【路面機械網 原創文章】日前，全球工程機械巨頭之一日本小松高調宣布收購美國電池解決方案公司American Battery Solutions (ABS)，以推動其工業電氣化進程。無獨有偶，此前不久，沃爾沃集團也發布消息，將以2.1億美元的價格收購Proterra的電池業務，擬于2024年初完成收購。在工程機械電動化風起云涌的今天，不只是小松，其他工程機械主流企業也不甘落后，紛紛涉足電池、電驅等核心零部件系統，一場圍繞爭奪工程機械電動化產業鏈主導權的新的博弈已悄然拉開帷幕……

小松收購美國電池解決方案公司ABS

銷量持續增長 電動化激戰正酣

 根據中國工程機械工業協會近期公布的數據，今年1-10月，我國共銷售各類電動2536臺，其中10月銷售436臺，占國內總銷量的5.5%。這一數據雖然看起來不大，但與兩年前相比，已經前進了一大步。兩年前的2020年，我國電動銷量僅占當年銷量的1%左右，其它工程機械電動化產品大抵也是如此。

 我國工程機械電動化發展迅猛，經過短短兩三年時間，各主流工程機械企業紛紛推出了自己的電動化產品。究其原因，一是政策的推動。2020年國家工信部發布《推動公共領域車輛電動化行動計劃》，推進工程機械電動化，加快工程機械行業向新能源轉型；二是受市場低迷的影響。2021年下半年以來，受經濟放緩、行業調整和全球疫情的影響，經濟周期、行業周期和疫情交織在一起，國內工程機械市場陷入低迷，行業下滑趨勢明顯。在工程機械市場存量過高，大多數產品銷量萎靡不振之時，電動裝載機、電動礦卡、電動等是為數不多的保持增長的工程機械產品之一。而且隨著“雙碳”政策的推行，工程機械電動化趨勢越發明顯。正是在這種背景下，許多工程機械企業紛紛將目光投向了電動化市場，工程機械電動化的比例隨之水漲船高。

電動化產品普及 電池是關鍵

 從2018年以來，徐工、三一、中聯重科、柳工、山東臨工等國內工程機械龍頭企業紛紛瞄準電動化產品，相繼研發并推出了電動裝載機、電動、電動攪拌車、電動礦卡等產品。

 相較燃油類產品，電動化產品的優點是零排放、零污染、噪音小、操作環境舒適，使用成本低；不足的地方是購買成本高，一臺電動裝載機的購買成本大約是普通裝載機的兩倍左右，對一般的用戶來說，的確是一筆不小的投資。而且，工程機械電動化興起的時間不長，尤其在2020年之前，電動化的產業鏈并不完整，電動化發展比較緩慢。隨著國家政策的推動，企業和社會的全力推進，近幾年來工程機械電動化產業鏈日臻完善成熟起來，這也為工程機械電動化產品的迅速成長創造了條件。

 電池、電驅和控制器是電動工程機械的核心零部件，其中電池舉足輕重，目前我國大多數工程機械企業采用的是磷酸鐵鋰的電池。以寧德時代的電池為主，這種電池的優點是安全、可靠、穩定、續航里程長、作業效率高；缺點是造價較高，一塊磷酸鐵鋰電池的成本占比約是整機成本的1/3。電池容量為472kW，充電時間為1小時左右，充滿電續航里程大概為260公里左右，能夠滿足大多數工程機械用戶的需求。

影響電動化普及的因素較多，但對于用戶來說，最關鍵的因素還是價格。在市場比較低迷的時期，對一般用戶來說，花近兩倍的價格去買一臺電動裝載機，且不說投資回報周期如何，本身的購買壓力還是挺大的。當前電動裝載機、電動礦卡的銷售對象主要為礦山、碼頭、鋼鐵廠等集約類大客戶及一些有實力的個體戶，如商砼站、砂石場等。他們購買的目的是為了節約使用成本，對電動機械的性能普遍比較認可。有專家也建議工程量不足的個體散戶不要盲目購買電動機械，即使購買了可能難以充分發揮其經濟效益。
 顯而易見，在現有技術條件下，如果能進一步降低電池的制造成本，提升其續航里程和穩定性，對電動化的普及是具有積極意義的。

巨頭布局，將核心零部件掌握在自己手里

在電動化風起云涌的今天，電池成本占比較高，如果不具備自主生產電池的能力，最終還是會淪為“打工者”。此外，如果不具備自研自產動力電池的能力，在工程機械電動化的道路上也會面臨不少限制。正是基于以上因素，工程機械企業尤其是國際巨頭在發展電動化的同時，已經將觸覺伸向了電池電驅等行業，其全面布局的意圖十分明顯。
 2022年8月2日，三一鋰能正式成立，注冊資本1億元，經營范圍包括電池零配件生產、電池制造銷售、儲能技術服務、電動汽車充電基礎設施運營等。

 2023年2月，卡特彼勒宣布，將投資Lithos Energy電池技術公司。該公司總部位于美國加利福尼亞州圣拉菲爾，專門從事非公路和海洋用耐沖擊和高性能電池解決方案的設計和制造等。

 11月20日，全球工程機械龍頭小松公司宣布收購美國電池解決方案公司American Battery Solutions (ABS)，以推動工業電氣化進程。ABS正在開發、制造用于商用車和工業用車輛的鋰離子電池。雙方也將共同開發先進的儲能系統等。

 11月10日，沃爾沃集團宣布將收購Proterra電池業務，這對推動其電動重卡和建筑及礦業領域的電動化顯然具有積極意義。

……

 國內外工程機械主流企業紛紛進軍電池等核心零部件等市場，一方面說明了它們對工程機械電動化市場的看好；另一方面也表明了其深耕電動化市場，搶占電動化制高點的信心。布局電動化零部件市場，一方面可以將核心零部件技術掌握在自己手中，避免出現受制于人的現狀；另一方面也可以有效降低生產和制造成本，提高整機利潤率，可謂有百利無一害。

當然，這只是開端。相信隨著電動化的深入，今后會有越來越多的企業進入電池等核心零部件市場。

后記：國際工程機械巨頭高調宣布進入電池等市場，說到底就是為了爭奪電動化市場的主導權。可以預見，隨著資本的大量進入，電池等技術的突飛猛進，也必將大大推動工程機械電動化的進程，工程機械電動化市場的競爭也會越來越激烈，這對大多數工程機械電動化用戶來說未必不是一件好事。

 當前，動力電池技術正處在快速發展期，磷酸鐵鋰、三元鋰、四元鋰、鈉電池、半固態電池、固態電池，技術路線多且迭代極快。自建電池工廠的成本和未來收益何時以及是否能夠平衡，是每家親自下場的主機制造廠家需要考慮的問題。眼下，至少有一點是可以確定的，無論是自建電池工廠，還是采用傳統供應鏈，最終的供求雙方并非競爭關系，而是求同存異、合縱連橫，共同將工程機械新能源從“法規有需求”做成“消費者有需求”。

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